五指
在这个测试中，一个单一的复合材料标本，有五个手指和一个中央手掌，是完全约束。该复合材料具有由10层正交各向异性材料组成的简单铺层。抗压强度是该材料的角度的函数，该材料定义为抗压应力。本例的输入文件是cza_v5_gc。英普。
定义了五个单独的雪橇，每个雪橇都与复合部件上的一个手指配对，如图L0.
图28：五指模型的初始配置。
雪橇以初始速度朝向并沿着手指的长度行进。雪的前进受到压碎复合材料手指所需的力的阻碍。抗压强度的角度依赖性意味着每个雪沿着手指行进不同的距离。每个雪橇的位移与加速度的关系如图29所示。
附注：
两条曲线--节点1290和1292的曲线--是相同的，所以在图中似乎只有四条曲线这是在试验方向上具有相同破碎特性的第二指和第四指的角度特性的结果。
图29：五个雪橇的位移与加速度的关系。
速度依赖性
此测试使用相同的复合几何形状和五指测试的上篮。在这种情况下，压碎阻力是压碎速度的函数，而不是角。挤压应力速度因子定义了基于速度应用于挤压阻力的比例因子。本例的输入文件是cza_v6_gc。
定义了五个单独的雪橇，每个雪橇都与复合部件上的一个手指配对，如图28.每个雪橇沿着手指的长度以不同的初始速度行进。雪的前进受到压碎复合材料手指所需的力的阻碍。取决于速度的压碎特性和不同的初始速度产生不同的压碎阻力，因此，每个雪橇产生不同的加速度(见图30)。
图30：不同初始速度的五个雪橇的加速度时程。
斜箱(一般接触、固定壁、动锥)
在这个验证问题中，平面圆锥基准的几何和铺放被重用。有关模型的信息，请参见平锥。锥体相对于雪橇旋转，并且雪橇被约束以保持静止。将10m/s的初始速度施加到锥体和连接到复合结构背面的500kg质量。本例的输入文件是cza_v7_gc。
该模型预测了破碎和脆性破坏的组合。当锥体的前表面与刚性表面接触时，它表现出脆性破坏，沿着将其连接到侧壁的边缘剥离。这会使新的边缘与刚性表面发生挤压作用。脆性破坏和破碎的混合物在刚性参考节点处产生噪声反作用力。
前缘(翼型/F1机翼)
在这里，一个简化的翼型代表了一级方程式赛车的鼻锥与刚性杆接触。本示例的输入文件是cza_v8 gc。英普。汽车的行驶速度约为140公里/小时。当复合材料与锥体接触时，初始冲击导致前缘脆性破坏。模型设置如图31和图32所示。
图31：翼型接触，侧视图。
图32：翼型接触，正面视图。
在最初的冲击之后，随着冲击的继续和新的复合材料暴露出来，破坏模式变得破碎。最后，力变得太大，当翼型与机头连接时(翼型边缘的边界条件离杆很远)，就会观察到它的失效。当这种破坏发生时，复合结构旋转，破碎停止。这个验证问题测试蔡吴失效准则的执行情况和从弹跳(硬接触)到破碎的过渡。
失效模式的区别如图33和图34所示。从图33中删除了来自压碎和脆性破坏的所有失效元件。只有因压碎而失效的元件从图34中移除。Abaqus/CAE中失败元素的移除在输出中进行了讨论。
图33：机翼与所有失败的元素删除。
图34：机翼只有粉碎的元素删除。
复合失效，第一部分
将锥形复合材料样品压在固定的刚性表面上，如图35所示。本例的输入文件是cza_v9_gc.inp。
图35：复合失效模型设置。
挤压力随着第一锥形元件挤压刚性表面而增大。载荷的增加导致锥形单元后面的单元由于脆性破坏而失效。第一个元素可以自由地从表面反弹，因为结构的其余部分继续朝向它。刚性参考节点处的反作用力如图36所示。
图36：刚性参考节点处的反作用力。
复合失效，第二部分
一个圆柱形组件的粗略表示是用来测试接近压碎区相互作用的元素的损伤和故障。本例的输入文件是cza v10 qc.inp。组件，如图37所示，被推到一个平坦、坚硬的外壳表面上。
图37：复合失效模型设置。
第一个单元反弹到刚性表面上，并通过相邻单元将载荷传递到结构的其余部分。最终两个相邻的元素失败的破坏机制的结果。这释放了从表面反弹的中心元素。部件继续向刚性表面移动，最终侧壁开始挤压。反作用力的时间历程如图38所示。
图38：复合材料失效过程中的反作用力。
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