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CST电动汽车EMC仿真(十)——电动汽车母排(Busbar)电磁及热仿真

来源: | 作者:thinks | 发布时间: 2024-09-27 | 443 次浏览 | 分享到:

作者 | Zhou Ming

 

母排,也称为Busbar或汇流排,通常由铜或铝制成。与传统的电缆相比,母排的通流能力更强,占用空间更小,使得电气系统的布局更加紧凑,因此非常适合动力电池包、高压配电盒等小空间、大电流的应用场景。母排在设计时需要考虑:通流能力、压降、分流、近场辐射、发热、EMC等因素,这些都可以通过CST仿真,提升正向设计能力。

 

母排的3D建模

母排的模型可以从CAD模型直接导入,或者由CST直接创建,如下图所示。左侧为母排输入in,右侧分3路输出。

 

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母排直流压降及分流仿真

仿真母排的直流压降,我们选择CST的Js-solver,输入电流设置为1500A。

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通过电势分布(Potential)可以看出,在1500A输入情况下,母排最大的压降是0.183V。

 

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通过电流密度(Current Density)监视器,可以直观的看到母排不同路径的电流密度。Out1的位置由于路径最短,因此电流密度最大。

 

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利用Result Templates对电流密度做后处理,就可以得到out1、2、3的分流大小(直流),分别是602A、481A、417A,电流会自动选择电阻最小的路径,该结果合情合理。

 

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母排电磁场分布仿真

母排的周围会产生较强的电磁场,可能会干扰周围的传感器、PCB等电子部件,因此对母排做电磁场分布仿真是非常有必要的。接下来我们使用LF-solver,输入电流1500A,仿真频率设置为1KHz。

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通过仿真可以看到线圈1、2、3位置的磁场强度有较大差异,线圈1的位置最强,线圈3的位置最弱,这是由于母排结构不对称导致的。场强的差异又会影响到霍尔电流传感器的检测结果,线圈1位置的霍尔电流传感器检测值会明显偏大。因此在布置电流的传感器位置时,工程师要考虑周围磁场强度的影响,并根据磁场分布结果对母排形状进行优化。

 

CST 

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母排EM-Thermal仿真

母排在设计时还需要考虑发热问题,这时CST的EM-Thermal仿真就派上了用场。创建一个EM-Thermal仿真流程,EM使用Js-solver,Thermal使用CHT求解器。

 

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首先通过Js-solver算出在1500A输入情况下,母排的Thermal loss是276W。

 

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接下来使用CHT求解器,在自然散热的情况下,母排表面最高温度达到了327度,这说明1500A的电流远超母排的通流能力,有过热风险,需要对设计方案进行优化。

 

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(内容、图片来源:CST仿真专家之路公众号,侵删)

 

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