作者 | Zhou Ming
上一期我们介绍了人体模型的创建和校核方法，本期我们继续介绍整车和天线模型的创建及校核方法。下图是IEEE62704-2标准中定义的车辆模型校核场景，包括车辆、地面、后行李箱上方的天线。被检测点位于车尾20CM、高度从20-200CM变化的10个点，需要分别模拟出电场和磁场强度。
IEEE62704-2中的定义的车辆模型
单杆天线建模
IEEE62704-2中对单杆天线的长度进行了定义， 6种长度分别对应不同的频点，如下表所示。
IEEE62704-2中的天线长度的定义
在创建单杆天线模型时，我们把天线长度设置为变量，通过参数扫描可以快速对不同长度的天线进行评估。
CST单杆天线模型
天线长度参数设置
以33M对应的单杆天线为例，长度为115CM，这个长度要小于33M对应的1/4波长。从S参数结果也能看出，天线对应的谐振点在65M左右，在33M辐射效率非常低。针对这个问题，标准中也提到：All results are normalized to 1 W average power emitted from the antenna。我们可以通过调整激励信号的功率，确保天线的辐射效率达到1W（平均值）。
33MHz单杆天线S参数
创建整车模型
由于我们没有标准上提到的车身模型，因此在达索原有模型的基础上，对车身后半部分做了改动。尽量参考了标准中提到的几个关键尺寸，如天线高度、监测点的距离、天线距离监测点的距离等等。
整车及天线的3D模型
电场和磁场仿真结果对比
IEEE 62704-2标准中的Table 13给出了指定位置电场和磁场强度的参考值，从CST的仿真结果来看，总体上是非常接近标准上给出值。毕竟车身模型还是有较大的差异，因此没办法做到和标准完全一致。
33MHz电场强度
33MHz磁场强度
（内容、图片来源：CST仿真专家之路公众号，侵删）
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